Cet appareil est le de Havilland DH.88 Comet enregistré sous l'immatriculation G-ACSS et nommé Grosvenor House. Conçu spécifiquement par le constructeur de Havilland Aircraft Company en 1934 en tant que monoplan biplace à vocation de course, il possède une envergure de 44 pieds, une longueur totale de 29 pieds et un poids de 2 840 livres. Il est propulsé par deux moteurs à six cylindres en ligne de 205 chevaux de Havilland Gipsy Queen II et affiche une vitesse maximale de 220 miles par heure. Il s'agit du tout premier avion de sa catégorie à avoir remporté la course aérienne MacRobertson entre Mildenhall en Angleterre et Melbourne en Australie en octobre 1934, couvrant le parcours en 70 heures et 54 minutes aux mains de C.W.A. Scott et Tom Campbell Black, après avoir été engagé par A.O. Edwards.

Après ce succès historique, l'appareil a été évalué par la Royal Air Force et a reçu le numéro de série K5084. Ayant subi plusieurs accidents sous les couleurs de la RAF, il fut vendu comme déserteur avant d'être sauvé par F. Tasker et restauré par Essex Aero Ltd. Il fut ensuite rebaptisé The Orphan et prit la quatrième place de la course aérienne Angleterre-Damas en 1937, puis fut renommé The Burberry pour établir de nouveaux records d'aller-retour vers le Cap ainsi qu'entre l'Angleterre et la Nouvelle-Zélande en dix jours, vingt et une heures et vingt-deux minutes. Mis en réserve pendant la Seconde Guerre mondiale, il a ensuite fait l'objet d'une restauration statique pour être exposé suspendu au toit lors du Festival de Grande-Bretagne en 1951. Offert à la Shuttleworth Collection en 1965, il a bénéficié d'un vaste projet de restauration en état de vol soutenu par une cinquantaine d'organisations, d'abord mené au RAE Farnborough puis dans les ateliers de British Aerospace à Hatfield, ce qui a permis son premier vol après 49 années d'interruption en mai 1987. Transféré à Old Warden après la fermeture de Hatfield, il a connu un incident de train d'atterrissage en 2002 qui a nécessité des recherches et des modifications structurelles approuvées avant de revoler en août 2014.

Actuellement propriété de la Shuttleworth Collection, l'appareil fait l'objet de projets de reconstruction en état de vol par le Shuttleworth Trust à la suite d'un incident survenu lors du meeting aérien Flying Proms le 15 août 2026.